10月9日，在福建省福州市湖东路，33岁的盲人小郭靠着盲杖绕过一辆占用盲道的汽车，但还是被汽车的后视镜撞到肩膀。他说，许多盲道被车辆、井盖等障碍“截断”，给盲人出行带来许多不便，不少盲人不敢一个人出门。
根据2014年世界卫生组织发布的数据显示，世界范围内视力受损的人数约为2.85亿人，而我国不仅拥有数以千万的视力残疾人，其中还有约500万盲人，已成为世界上盲人最多的国家。
为解决盲人出行难题，近三十年来，全国开展了大规模的盲道建设，目前我国已拥有全球长度最长、分布最广的盲道设施。
然而，很多地方的盲道建设规模大、投资高，但后期管理维护比较薄弱，普遍存在破损、占压等现象，盲道伤盲事件频频发生，不仅影响了盲道的使用效率，而且造成盲人朋友对盲道信心减弱，产生疑问甚至抵触情绪。
盲人较健全人更加向往光明，渴望走出家门、融入社会，助盲设施在其中则变得不可或缺。根据媒体公开的数据显示，北京市已拥有超过1600公里盲道设施、厦门市盲道总长度超461公里、无锡市区盲道总长度达400公里……然而在数万公里的盲道建设背后，却时常存在破损、占压的尴尬现象。
增强政府公共服务意识，提升助盲服务，政府和全社会还有很长的路要走。“盲人的生活便利性折射的是整个社会文明的现状，这不是单纯依靠盲道长度就能够弥补的差距。”东南大学社会学系副教授何志宁说。
新华社记者 宋为伟 摄
